TIPS PARA CARBURAR TU MOTO - Pag 3
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Usuario: PATOXR
Fecha: 2008-01-11
Hora: 11:05
Evaluacion: 3.8
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TIPS PARA CARBURAR TU MOTO
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Para el amante del HAGALO UD MISMO:
A continuación, una guia para tunear carburadores del tipo CVK. Muy útil para comprender como afecta el carburador, el funcionamiento del motor en baja, media y alta.
Tambien muy útil para identificar que tipo de tuneo necesita la moto en función de su comportamiento.
LEAN CON ATENCION:
1. Top end (acelerador a fondo / 7.500 rpm hasta el corte) - SELECCION DEL MAIN JET
Debe seleccionarse el main jet correcto antes de comenzar con el paso 2 (altura de aguja)!
Para obtener la mejor y mas equilibrada potencia en alta (top end) seleccione el main jet que produzca el mayor empuje en el rango de vueltas especificado (7500 rpm hacia arriba).
Si la moto empuja mas en altas rpm s cuando esta fria, y menos cuando esta a temperatura de funcionamiento, el main jet es demasiado grande. Instale un main jet mas chico y pruebe nuevamente hasta encontrar la medida del main jet que produzca el mayor empuje en altas rpm s cuando la moto se encuentre en su temperatura normal de funcionamiento. esto debe realizarse primero, antes de proceder con las verificaciones que siguen.
Si la moto no empuja bien en altas rpm s cuando esta fria y mejora solo un poco cuando esta en su temperatura de funcionamiento, el main jet es demasiado chico.
Para tunear correctamente el rango medio y el rango bajo de rpm´s, EL MAIN JET DEBE SER CORRECTAMENTE SELECCIONADO !
No preste atencion a la riqueza de mezcla en baja cuando esta seleccionando el main jet - se requiere usar el main jet que produzca la mayor potencia en alta.
2. Rango medio RPM s (acelerador a fondo / 5000 - 7000 rpm´s) - SELECCION DE LA POSICION DE LA AGUJA
El paso 1 debe ser completado antes de comenzar con el paso2 !
Para obtener la mayor potencia con acelerador a fondo en el rango de revoluciones indicado (5000 a 7000 rpm s), debe ajustar la altura de la aguja.
Si el motor empuja mejor (o es mas suave) en el rango de 5k-7k (acelerando a fondo desde las 3000 rpm s hasta el rango especificado) cuando el motor esta frio, que cuando esta a temperatura normal de funcionamiento, la mezcla esta demasiado rica y debe bajarse la altura de la aguja.
Si el motor empuja mejor cuando esta completamente caliente, pero aun no mucho entre 5000 y 7000 rpm s, pruebe aumentando la altura de la aguja para enriquecer ese rango de funcionamiento.
Si el motor empuja bien en este rango, tanto cuando esta frio como cuando esta caliente, la altura de la aguja se encuentra bien ajustada.
NO preste atencion a la riqueza de la mezcla en baja mientras selecciona la altura de la aguja - aun necesita usar la altura de aguja que produzca la mejor potencia en el rango medio, en conjunto con el main jet (ya seleccionado)
3. Rango bajo de RPM s (acelerador a fondo / 2000 - 3000 rpm´s) - SELECCION DE LA ALTURA DEL FLOTADOR
El paso 1 (main jet) y el paso 2 (altura de aguja) deben ser realizados ANTES de comenzar el paso 3 !
Para obtener la mejor potencia en bajas rpm s, seleccione la altura correcta del flotador, de manera que el motor acepte el acelerador a fondo sin producir fallas en segunda marcha, acelerando desde 2000 a 3000 rpm´s.
Si el motor funciona "galopando" con acelerador a fondo entre 3000 y 4000 rpm´s, que empeora a mediada que el motor se calienta, debe aumentar la altura del flotador 1 mm (reducir la altura de combustilbe). Esto reducira la altura de combustible en la cuba, empobreciendo la mezcla en el rango de 2000 a 3000 rpm´s.
Si el motor funciona "chato" entre 2000 y 3000 rpm´s, reduzca la altura del flotador, de manerade aumentar la altura de combustible en la cuba.
RECUERDE: como el main jet afectara el funcionamiento del motor en baja, debe ser correctamente seleccionado antes del ajuste final de la altura del flotador.
ADVERTENCIA: Si el motor se deja con la altura de combustible muy alta, probablemente se arruinen las bujias en funcionamiento en ciudad y no empujara bien cuando se utilice el acelerador a mitad de registro.
4. Ralenti y uso en bajas rpm s - AJUSTE DE RIQUEZA DE MEZCLA (FUEL MIXTURE SCREWS)
El ajuste del tornillo de mezcla (pilot screw), el nivel del flotador y la medida del pilot jet es la fuente principal de mezcla cuando se opera el motor en el rango de las 4000 rpms.
Si se advierten signos de empobrecimiento en la mezcla, debe enriquecerla en este rango de rpm s ajustando el pilot screw hacia afuera en incrementos de 1/4 de vuelta a la vez.
El ajuste del tornillo de mezcla (pilot screw), el nivel del flotador y la medida del pilot jet, tambien afecta el funcionamiento del motor en altas rpm s con el acelerador cerrado o abierto a 1/8. Si la mezcla es demasiado pobre, ajustar el pilot screw hacia afuera o aumentar el tamaño del pilot jet normalmente solucionan el problema.
NOTA: Un problema de riqueza excesiva empeora a medida que el motor toma temperatura. Un problema de empobrecimiento de mezcla, mejora a medida que el motor toma temperatura.
Prueba:
- Con el motor en ralenti (regulando), acelere y suelte el acelerador rapidamente --> si las rpm s bajan por debajo de las rpms de ralenti para luego subir nuevamente al ralenti seteado originalmente, la mezcla de ralenti esta demasiado rica y debe ajustar el pilot screw hacia adentro.
- Con el motor en ralenti (regulando), acelere y suelte el acelerador rapidamente --> si las rpm s aumentan y luego bajan lentamente al nivel de ralenti, la mezcla de ralenti esta demasiado pobre y debe ajustar el pilot screw hacia afuera. (debe asegurarse que no haya ninguna fuga de aire en la admision y que el ralenti esta seteado al menos a 1000 rpm s)
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Usuario:
ARES
Fecha: 03/03/09
Hora: 14:38
Respuesta:21
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Buenisimo!!!
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Usuario:
MAURICIO25
Fecha: 15/03/09
Hora: 12:23
Respuesta:22
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gracias por el aporte
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Usuario:
XELIPE
Fecha: 05/05/09
Hora: 09:36
Respuesta:23
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wenaaaaaa!!!
faltaba algo asi
 LEXBIKE: a oido po compadre, es algo parecido a las notas musicales.
Xelipe
tEAM RYDE"4"FOURCALLBASS
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Usuario:
XELIPE
Fecha: 05/05/09
Hora: 11:48
Respuesta:24
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el main jet entonces es el chicler de alta????????
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Usuario:
ESCUALO1
Fecha: 18/05/09
Hora: 22:28
Respuesta:25
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hola amigos mi consulta es muy sencilla , los carburadores de las motos chinas 150 cc es igual de complicado ???
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Usuario:
VALKYRIA23
Fecha: 11/06/09
Hora: 22:57
Respuesta:26
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no puedo no puedo no puedo carburar mi moto
o aporte a la mecanica de motos buuu
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Usuario:
FREDURUIZ
Fecha: 23/06/09
Hora: 11:22
Respuesta:27
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Solido compadre!!!!!!!!!!!!11
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Usuario:
FRANNN
Fecha: 17/07/09
Hora: 17:55
Respuesta:28
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hola, tengo un gsxr750w hace 1 par de semanas la mande a carburar pero en las mañanas me cuesta k parta o parte en 3 cilndros y cuando se calienta parte el 4 el mecanico m dice k hay k regular valvulas. yo se k esta moto es complicada de carburar o sera cieto k pueden ser valvulas ayuuuuuda xfa vsss
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Usuario:
KIBAWOLF
Fecha: 17/07/09
Hora: 19:18
Respuesta:29
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si dijeras k en relenti se apaga un cilindro y en aceleracion desde xx revoluciones para arriba se emparejan, seria fijo k es carburacion,pero si en relenti a la partida esta con un cilindro apagado y al calentarse se enciende?...podrian ser las valvulas..pero!..no haz pensado en la posibilidad k se te este pasando una aguja de la cuba?y sea eso lo k mantiene apagado el cilindro durante la partida?sea o no eso es muy comun,para diacnosticar:debes cortar la llave de paso de la bencina,limpiar bujias,armar y esperar a la mañana siguiente:das la llave de paso unos segundos antes de echar a andar,es mejor k tomarse la cabeza nada pierdes con probar,saludos
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Usuario:
BENDOMAR
Fecha: 23/07/09
Hora: 11:23
Respuesta:30
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excelente...!!
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